汽车实训线上教学计划(系列10篇)。
我们眼下的社会，大家逐渐认识到报告的重要性，其在写作上有一定的技巧。我们应当如何写报告呢？以下是小编整理的汽车专业实训报告，希望能够帮助到大家。
汽车实训线上教学计划 篇1
实训科目：
汽车维修工程
实训目的：
1、通过开展检测汽车空调进气管压力的实践活动，从而使学生把理论知识与实践相结合进一步加深对发动机知识的理解。
2、使学生熟练掌握使用汽车检测专业工具的能力。
3、培养学生的思考能力和团队协作能力。
实训内容：
汽车空调的检测与故障诊断
实训时间：
20xx年12月
实训地点：
机电系汽车实训室
实训经过：
此次实训是由汤生安老师指导我们进行实训的，在实训之前按照需要老师把我们两个班的学生分成了几个小组。实训开始，汤老师首先为我们讲述了相关的汽车理论知识。让我们在实践之前加深对这一部分机理的理解。接下来是给我们讲述在这次实训过程中需注意的事项。其中包括工具的使用注意事项，实训过程中服饰的注意事项等，最重要的是告诉我们如何在实训中更好的保护自己的人身安全。经过好几个学时实训前的培训，终于迎来了我们的实际操作课程。
这次实训的任务是如何使用专业工具来检测汽车空调工作是否正常。经过此前的`培训，同学们在理论上已经对这一问题有了很清晰的认识。大家都极为盼望地等待开始检测汽车空调。实训室为我们提供了两辆车来进行实训，颜色为一黑一红，车辆为大众系列的桑塔纳。由于只有两辆车我们几个小组只能轮流来进行检测。我们在那辆黑色的桑塔纳进行试训，先启动发动机，然后打开汽车的前车盖。这时老师还没拿来专业的测试工具，我们几个人便在那讨论汽车的各个零件的功能。没过一会儿老师就拿来了专业工具，并再一次向我们展示了具体如何使用，同学们都在认真听讲。老师讲解后，我们从老师手上接过工具就打算开始检测。老师说先别忙着用专业工具，按照程序来。我们就开始按照检测程序开始检测。启动汽车，打开空调，就在这时问题出现了。空调不制冷，怎么办?后来发现原来是空调缺制冷剂！
接下来就是给空调添加制冷剂，首先用真空泵来将空调内抽成真空。大概用了15分钟，接下来用专业检测工具检测空调压力。当压力表显示为零的时候，这是可以给空调添加制冷剂。经过很长一段时间的调试，制冷剂添加完毕。这时我们启动空调开关，发现空调仍然不制冷。这是用专业检测工具测试，显示低压高，高压低。根据理论课上学到的知识，空调正常压力为低压≤两个大气压，高压≥35kg/cm2。可是压力表上显示低压高高压低，看来又有地方出现故障了。可能是由于膨胀阀损坏造成的。接下来我们就开始着手解决这个问题，我们开始拆卸机器然后进一步的排除其他原因，最后将损坏的件进行更换。当所有的故障都解决了以后终于空调开始制冷了，我们也终于可以歇一会了。这时由于实训的车辆较少，学员较多，所以那些率先掌握测试技术的人开始教授一些暂时还没有掌握的人。就这样同学们很快就掌握了操作的要诀，开始正式进行测试。在此期间大家还不停地互相提问以此来加深自己对这个问题的认识。一边操作一边讨论真是忙得不亦乐乎。时间渐渐过去，同学们都进行完了检测，这时老师询问了同学们的进度后，看到实训已经进行的差不多了便开始让学生们准备整理工具，结束实训。五分钟后在确认了大家都完成了实训任务后，老师便宣布实训结束。就这样我们这个学期的实训课程就结束了。
实训总结：
我很高兴自己参加了这次汽车维修的实训课程，真是受益匪浅。首先在实训过程中自己结合理论知识来指导实践活动，在实践中得到的知识来验证和巩固自己学到的理论知识，做到了理论与实践相结合，使自己的知识记忆更加牢固。其次我还在实践中学到了如何使用专业工具和一些安全操作知识。这让我明白在今后工作中一定要遵守纪律，注意安全，在保护好自己的前提下，做好工作。最后，通过这次实训，锻炼了自己发现问题解决问题的能力，懂得团队协作的重要性，使自己更好地融入一个团队。
汽车实训线上教学计划 篇2
一、实训目的
本次汽车技术工程实训目的是让我们将课堂所学理论知识与实际汽车维修、检测及技术应用紧密结合，熟悉汽车各系统的构造与工作原理，掌握常见故障诊断与排除方法，提升实际动手操作能力、问题解决能力以及团队协作精神，为今后步入汽车技术相关工作岗位筑牢实践基础。
二、实训单位及时间
1.实训单位：实训汽车维修厂，该单位拥有先进齐全的汽车维修检测设备、专业资深的技术团队以及规范严谨的作业流程，为我们提供了优质且真实的实训环境。
2.实训时间：从xx月xx日至xx月xx日，为期xx天，期间充分利用每日工作时段，沉浸式投入各项实训任务中。
三、实训内容
1.汽车发动机系统检修
拆解与组装发动机：在专业师傅指导下，亲自动手拆解一台xx车型发动机，按规范步骤依次拆卸缸盖、活塞、曲轴等部件，过程中仔细观察各零部件结构、磨损状况及密封特点，做好记录。组装时严格把控拧紧力矩、装配间隙等关键参数，确保发动机复装后性能正常，经测试，组装后的发动机一次启动成功，运行平稳无异响。
故障诊断与排除：运用故障诊断仪读取发动机故障码，结合数据流分析，对一台出现怠速抖动、动力不足的车辆展开排查。经检测，确定为火花塞积碳严重、喷油嘴雾化不良所致，更换火花塞、清洗喷油嘴后，车辆怠速恢复稳定，动力输出恢复正常，深刻体会到理论知识对实践操作的精准指引。
2.汽车底盘系统维护
制动系统检修：拆卸制动鼓/制动盘，检查制动片磨损程度、制动盘平整度，对一辆制动距离过长的汽车，发现制动片磨损至极限，及时更换新制动片，并按标准流程排空制动管路空气，调整制动间隙，使制动效能显著提升，制动距离符合安全标准。
悬架系统调校：借助四轮定位仪对多辆因轮胎异常磨损、跑偏的'车辆进行检测与调校，调整主销后倾角、前轮外倾角、前束值等参数，熟悉悬架各部件作用及相互关联，掌握精准调校技巧，确保车辆行驶稳定性与操控性。
3.汽车电气系统检测与维修
充电系统维护：针对一辆无法正常启动、电池亏电的车辆，使用万用表检测发电机输出电压、电流，排查发现发电机整流二极管损坏，更换二极管后，发电机充电正常，车辆启动顺畅，明晰电气系统故障排查逻辑与元件特性。
照明与信号系统维修：修复多例汽车大灯不亮、转向灯闪烁异常问题，熟练掌握线路短路、断路排查方法，更换损坏灯泡、继电器、保险丝等元件，保障车辆照明与信号功能正常，提升行车安全。
四、实训收获
1.专业技能提升：历经实训，熟练掌握汽车各系统常用维修工具（如扳手、千斤顶、万用表、故障诊断仪等）使用方法，能独立完成发动机、底盘、电气系统常规检修维护项目，故障诊断准确率与修复效率大幅提高，对汽车技术理解从书本理论深化至实操层面。
2.问题解决能力增强：面对复杂多样汽车故障，学会冷静分析，依据故障现象制定排查方案，从简单到复杂、从表象到本质逐步剖析，如处理汽车启动困难伴发动机回火故障，经多环节排查锁定为正时皮带跳齿，及时调整修复解决问题，积累宝贵实战经验。
3.团队协作意识养成：实训中常以小组形式协同作业，分工合作完成大型检修任务，像发动机大修项目，有人负责拆解、有人记录数据、有人准备工具，成员间相互配合、沟通交流，凝聚团队力量，高效完成任务同时，体悟团队协作重要性与高效协作技巧。
五、实训不足
1.操作熟练度欠佳：部分复杂维修操作初次上手时动作生疏、耗时较长，如变速器拆解装配，对内部齿轮啮合结构熟悉度低，操作不够精准流畅，影响整体工作效率，反映出实践经验积累不足。
2.理论知识融合滞后：遇到新型汽车技术故障（如新能源汽车高压系统故障），虽知晓基础电路知识，但对其特殊工作原理、高压安全规范领悟不透，难以迅速关联理论与实际，凸显理论更新与拓展欠缺。
六、改进措施
1.强化实践练习：课余利用废旧汽车部件或模拟维修设备，反复操练复杂维修工序，提升操作熟练度、速度与精准度，定期回顾总结操作要点，形成肌肉记忆与思维定式，缩短维修作业时间。
2.深化理论学习：关注汽车前沿技术动态，阅读专业学术期刊、参加线上技术论坛，拓宽知识面，结合实训案例剖析新技术原理与应用，构建完整知识体系，增强理论对实践支撑力度。
七、实训总结
本次汽车技术工程实训是一场理论与实践深度交融的学习旅程，收获颇丰亦明晰不足。在未来学习与职业发展道路上，将以此次实训为基石，持续精进专业技能，补齐短板，努力成长为一名优秀汽车技术工程师，为汽车行业技术革新与发展贡献力量。
汽车实训线上教学计划 篇3
实训目的：
本次实训目的是通过实际操作，使我们汽车技术工程专业的学生能够深入了解汽车发动机的构造原理，掌握发动机拆装与检测的基本技能，为将来的专业工作打下坚实的基础。
实训内容：
1.发动机外观检查与记录
我们对提供的发动机进行了全面的外观检查，记录了发动机的.型号、编号以及各部件的初始状态，为后续拆装与检测提供参考。
2.发动机拆装实践
在指导老师的指导下，我们按照规范的拆装流程，对发动机进行了细致的拆解。过程中，我们学习了如何使用xx工具，如何避免损坏部件，以及如何正确标记和记录拆卸顺序，确保回装时能准确无误。
3.部件检测与分析
拆解后，我们对发动机的各个关键部件，如气缸体、活塞、曲轴、连杆等，进行了详细的检测。使用xx检测设备，我们测量了部件的尺寸、磨损情况，并分析了可能存在的问题及其原因。
4.发动机回装与调试
根据之前的记录，我们开始了发动机的回装工作。每一步都严格遵循操作流程，确保所有部件正确归位。回装完成后，我们进行了发动机的初步调试，检查是否有异常声响，以及各系统是否正常工作。
实训收获：
通过本次实训，我们不仅加深了对汽车发动机理论知识的理解，更重要的是，我们亲手操作，亲身体验了发动机的拆装与检测过程，极大地提高了我们的实践操作能力。我们学会了如何正确使用各种专业工具，如何分析发动机故障，以及如何解决这些故障。这些宝贵的经验将对我们未来的学习和工作产生深远的影响。
实训反思：
在实训过程中，我们也遇到了一些挑战，比如某些部件的拆装难度较大，需要反复尝试。这提醒我们，汽车技术工程是一个需要不断学习和实践的领域，只有不断积累经验，才能成为真正的专家。同时，我们也意识到了团队合作的重要性，每个人在实训中都有自己的角色和职责，只有相互配合，才能顺利完成实训任务。
总结：
本次汽车发动机拆装与检测实训是一次非常宝贵的学习经历。它不仅提升了我们的专业技能，还让我们对汽车技术工程有了更深入的理解和热爱。我们期待在未来的学习和工作中，能够继续深化这些技能，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车实训线上教学计划 篇4
一、实训目的
实训的目的主要在于通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅们的现场现身说法全面而详细的了解相关汽车服务工程专业的专业内容。实训的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的知识。通过车间实训，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实训让我们早些实地了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，了解汽车服务工程专业涉及的具体领域及社会对我们在校大学生的具体要求。
二、实训要求
汽车服务工程专业实训是在本系指导教师和实训单位有关人员的共同指导下进行的一项有组织、有计划、有目的的教学活动，为保证认识实训的顺利开展，达到预期的教学目的，具体要求如下：
1.了解实训单位组织概况，包括零件生产过程与用途、4S店岗位工作要求。
2.运用所学专业知识，对比实训单位各项与本专业有关的业务，分析各项业务开展的必要性及合理性，根据所学专业知识提出合理化建议。
3.自觉遵守实训单位的规章制度，在实训中做到勤学、勤练、勤问，尽最大可能增加实际工作的经验和信息量，为即将从事的工作奠定良好的基础。
4.保守秘密，服从实训单位管理人员的安排，不能随意抄调业务数据资料，遵守实训单位的各项规章制度，不外传实训单位的业务信息。
5.虚心向实训单位带班老师请教，尊重领导；注意精神文明建设，讲究文明礼貌，爱护公物，同时与实训单位搞好团结。
6.实训学生必须按期到达实训地点，按期返校。抵达实训地点后，应及时将到达日期和实训进度计划向毕业实训指导教师汇报。
7.实训期间，学生必须根据实训内容一一填写实训日志，以此作为评定实训成绩的评定标准之一。
8.鉴于实训内容面广，实训时间短，实训计划必须做出科学合理的安排，要保证各项内容均能接触、都能参加，防止单纯接触某一方面而忽视内容全面完整的倾向。
9.学生返校后，根据实训报告，实训日志和实训单位加盖公章的'签定由毕业实训指导教师评定毕业实训成绩。
三、实训地点及时间
时间：20xx—20xx
地点：xx汽车零部件有限公司
xx宏业(上海大众)
四、实训收获
第一项：汽车后桥
汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
桥的分类
根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。
根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
工作基本原理
发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是在立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱门长说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！
第二项：4S店简介
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。
4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。
现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。
6S店的兴起，得益于网络的发达。是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。
首先解释一下“个性化售车”和“集拍”的概念。
顾名思义，个性化售车就是针对用户个人的需求来生产汽车，比如一辆越野车可以加上全景天窗，享受越野的同时又享受到敞蓬车的兜风快感，也不必为了买一辆敞蓬车，而局限于其狭小的空间。当然，价格仅仅三四万块钱的车，也可以加装全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是爱面子的人，想拥有一辆奥迪A6，可市场价动辄三四十万，那么这时你就可以选择个性化购车，你可以什么配置都不加，买一辆减配版的奥迪A6，那么价格可能就只有普通价格的一半了！
集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是一种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。
既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，一台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这一销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约30%！这样一来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。
五、实训心得
两天的参观实训很快就结束了，我觉得这种形式的参观实训非常的有意思，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我对工厂加工成品的实际生产的设备、工艺、工模具、产品缺陷等技术问题有了一定程度的理解，对生产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对工厂或企业有了一定的了解。我感到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与专业相关的知识，也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从汽车技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。
通过这两天的认识实训，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解决，因此汽车行业还存在着很大的机遇,是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的强大作出自己的努力！
在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术又有了更新、更深的认识。
最后，我希望如果以后有这样的参观实训，在条件允许的情况下，能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您辛苦了！
汽车实训线上教学计划 篇5
实训目的：
通过对汽车电路图的分析，了解汽车电路的原理和功能，提高学生的汽车电路识图能力和分析实践能力。
实训内容：
1、根据汽车维修手册，选择一辆小型车型的电路图。
2、通过分析电路图，了解汽车电路的构成和基本原理。
3、识别电路中各个元件的符号和连接方式。
4、根据电路图，进行电路故障的判断和维修。
5、掌握使用数字万用表检测汽车电路的方法和技巧。
实训过程：
1、选择一辆小型车型的电路图。
在实训中，我们选择了一辆本田雅阁的电路图进行分析。本田雅阁是一款客车型轿车，由于其保养维护方便，受到广大车主的青睐。
2、通过分析电路图，了解汽车电路的构成和基本原理。
通过对电路图的分析，我们了解到汽车电路主要由电源系统、装置控制系统、信号传输系统和辅助装置系统四个部分组成。其中电源系统包括电池、发电机、稳压器等部件，为汽车提供动力和驱动力；装置控制系统包括点火系统、喷油系统、空调系统等，控制汽车各部件的运作；信号传输系统通过传感器采集各种数据，将这些数据传输至控制单元，保证汽车各系统的正常运行；辅助装置系统包括车灯、音响、电动窗等装置，提升乘车的舒适性和便利性。
3、识别电路中各个元件的符号和连接方式。
在电路图中，各个元件的符号是确定其类型和功能的关键。比如，电源系统中，电池的符号是一个矩形，其上部分带有正号，下部分带有负号；在装置控制系统中，火花塞的'符号是一个小三角形。
电路连接方式主要有串联和并联两种。在串联连接中，各个元件依次相连，电流只有一条通路，而在并联连接中，各个元件并列相连，电流有多个通路。
4、根据电路图，进行电路故障的判断和维修。
通过对电路图的分析，我们了解到，汽车电路中可能出现的故障有断路、短路、接触不良等。对于这些故障，我们可以使用数字万用表等工具快速定位故障点，并进行及时修复。
5、掌握使用数字万用表检测汽车电路的方法和技巧。
数字万用表是汽车维修中常用的工具，对汽车电路的检测十分重要。通过掌握使用数字万用表的方法和技巧，我们可以在维修汽车电路时更加高效有效地解决问题。
结论：
通过本次实训，我深刻了解到了汽车电路的构成和基本原理，提升了自己的电路识图能力和分析实践能力。在今后的汽车维修工作中，我将充分运用这些知识和技巧，为车主提供更加优质的服务。
汽车实训线上教学计划 篇6
一、实训目的
1、掌握气缸压力的检测方法
2、掌握气缸漏气量的检测方法。
3、学习气缸压力表的使用方法。
4、学会分析气缸压力低的原因。
二、设备和实验用具
1、捷达轿车一台
2、气缸压力表一套
3、常用拆装工具一套
三、成绩评定与考核办法
优：资料内容充实，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑正确，书写规范。良：资料内容较全面，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑正确，书写较规范。中：资料内容较全面，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑基本正确，书写较规范。及格：资料内容较全面，所阐述的知识系统完整，句子逻辑基本正确，书写基本规范。 不及格：资料内容不全，所阐述的知识不完整且有错误，句子逻辑错误较多，书写不规范。
四、实训步骤
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的'大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测
气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3 气缸压力表
（1） 检测方法
发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2） 诊断参数标准
气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。
③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
2．用气缸压力测试仪检测
(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测
用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
通过测起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
（4） 用电感放电式气缸压力测试仪检测
这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点
火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。
汽车实训线上教学计划 篇7
一、实训目的
本次汽车技术工程训练目的是让我们将课堂所学理论知识与实际汽车操作、维修及检测等实践环节紧密结合，深入了解汽车的基本构造、工作原理，熟练掌握常见汽车故障诊断与修复方法，提升动手实操能力、问题解决能力以及团队协作精神，为今后从事汽车相关领域工作筑牢基础。
二、实训单位及实训时间
实训单位为xx实训基地，该基地配备了齐全且先进的汽车实训设备，拥有经验丰富的指导教师团队，能为我们提供专业、规范且贴近实际工作场景的实训环境。实训时间从xx月xx日至xx月xx日，为期xx天，课程安排紧凑合理，充分保障了各项实训任务的高效开展。
三、实训内容
1.汽车结构认知：在专业教师指导下，围绕不同类型汽车（涵盖轿车、SUV等常见车型）开展整车拆解与组装观摩学习。从车身框架、发动机、底盘到电气系统，细致拆解各部件，深入探究其内部构造与连接方式。例如，发动机内部的曲柄-slider机构（曲柄连杆机构），亲眼目睹活塞在气缸内往复运动、曲轴随之转动实现能量转换的精妙设计，明晰各零部件协同运作机制，对汽车整体架构形成直观且系统认知。
2.汽车维修技能训练：聚焦汽车日常易出现故障的几大系统，像制动系统、传动系统等展开维修实操。在制动系统维修中，依据故障现象（如刹车疲软、制动异响），借助专业工具拆卸制动卡钳、检查刹车片磨损程度、测量制动液液位与品质，掌握更换磨损件、排空制动管路空气等维修技巧；传动系统维修则针对离合器打滑、传动轴抖动等问题，对离合器片、压盘及传动轴万向节等部件精准检测、维修与调试，学会使用扭矩扳手按规范力矩拧紧螺栓，确保维修后系统性能恢复正常。
3.汽车检测技术应用：熟练运用各类检测设备对汽车性能与故障进行精准判断。使用汽车故障诊断仪（OBD检测仪）连接车辆诊断接口，读取故障码，依据代码含义排查发动机电控系统潜在故障，如氧传感器故障引发的.混合气异常；利用尾气分析仪检测汽车尾气排放成分，评估发动机燃烧效率与三元催化器工作效能，一旦发现排放超标，迅速溯源至燃油供给、点火系统等关联环节查找根源，保障车辆符合环保与运行标准。
四、实训收获与体会
1.理论与实践融合升华：实训前，发动机工作循环、汽车电路原理等理论知识仅停留在书本抽象概念层面。通过亲手拆解发动机、布线连接电路，亲眼见证各理论知识点在实际机械与电气运转中的具象化呈现，真正理解其内在逻辑关联，实现理论向实践能力的深度转化，往后面对复杂汽车问题能迅速调用知识储备、精准剖析解决。
2.实操能力进阶蜕变：从起初拆卸螺栓的生疏、对维修工具使用的不熟练，到后期能有条不紊依据故障诊断流程，独立完成系统维修、精准调校，操作熟练度与精准度大幅跃升。例如，在变速器维修中，能熟练拆解换挡机构、更换损坏齿轮，按标准规范装配调试，使换挡操作恢复顺滑，收获满满的成就感，切实感受到自身实操技能质的成长。
3.团队协作效能突显：复杂实训任务如整车组装、大型故障排查修复，需小组成员分工协作完成。成员各司其职承担发动机安装、电气系统调试、底盘部件紧固等工作，过程中频繁沟通、相互配合、共享经验技巧，高效整合团队智慧与力量，不仅加速任务推进，更领悟到团队协作在汽车技术领域攻克难题、保障高效作业的关键价值。
五、实训不足与改进建议
1.实训设备老化局限：部分实训设备服役年限长、更新滞后，如个别汽车故障诊断仪版本老旧，无法检测新型汽车部分电控系统故障码，与当下汽车技术革新脱节。建议实训单位定期投入资金更新设备，引入市场主流新款检测维修工具，确保实训设备与时俱进，契合行业前沿技术发展需求。
2.实训指导深度广度待加强：在复杂系统维修实训环节，指导教师讲解侧重于常规故障处理，对疑难杂症剖析及新维修工艺介绍稍显不足。期望教师后续拓展指导深度广度，分享汽车新技术维修案例，引入虚拟仿真教学辅助复杂故障模拟演示，拓宽我们技术视野，提升应对复杂多变汽车故障能力。
六、总结
本次汽车技术工程训练是一场理论与实践深度交融、能力与素养协同提升的宝贵历练。尽管存在些许不足，但整体收获远超预期，让我对汽车技术有了全新认知与掌控能力，也明晰了后续努力提升方向，为未来投身汽车技术行业注入强大信心与动力，期待带着此次实训积累持续深耕，在汽车领域绽放光彩。
汽车实训线上教学计划 篇8
一.目的要求
1.进一步熟悉发动机的组成和布置，主要零部件的构造，作用和装配关系。
2.进一步熟悉曲柄连杆机构，配气机构，润滑系和冷却系工作原理
3.了解发动机拆装的方法和工艺要求
4.预习汽车构造的实训指导书
二.设备和工具
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
三.实训过程
1.老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的`活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实训才基本结束。
四、小结：
通过这次拆装实训，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深入的认识，这次则是实践中的深入性的`认识。通过这次实训使我们学到很多书本上
学不到的东西拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
汽车实训线上教学计划 篇9
一、实训目的
本次实训旨在通过对汽车电路的学习和实践，掌握汽车电路的基本原理和诊断方法，提高学生的实际操作能力，为日后从事汽车维修工作打下基础。
二、实训内容
1、基础电路理论
在此次实训中，我们首先需要了解电路的基本原理和电路的图示。我们学习了电路所需要的基本元器件，例如电池、保险丝、继电器、开关等等。我们也学会了如何按照电路图给电路进行连接、检查电路元器件、寻找故障原因等等。
2、汽车电路的使用
我们进一步学习了汽车电路的使用，学习各种电器设备的具体功能，如车灯、转向灯、窗户升降器、后视镜等等。我们熟悉了各种按钮的使用方法和开关机制，了解了汽车电路系统的基本构造。
3、故障排除
在实践操作中，我们积累了一些故障排除方面的经验。比如说，如果车灯不能正常工作，我们首先需要检查保险丝，看它是否已经断开。我们也需要检查导线是否连接良好，或者是否损坏。另外，我们还通过使用万用表等工具，帮助我们检查故障元件的电压和电流，以发现具体的`故障原因。
三、体会与总结
通过此次实训，我们深刻地认识到了汽车电路在汽车维修过程中的重要性。在实践操作中，我们学习了如何按照电路图进行连线，找到故障原因，更好地掌握了汽车电路的基本原理和诊断方法。同时，我们也认识到在汽车电路方面需要耐心、认真地对待每一个问题，因为每一个问题都可能是汽车电路的故障原因。
总而言之，此次实训不仅让我们对汽车电路有了更深层次的了解，而且也在一定程度上增强了我们自己的实际操作技能。这对我们今后从事汽车维修工作有着很大的帮助，也让我们更好地为社会服务，并且深入了解到为什么汽车维修服务是如此的重要。
汽车实训线上教学计划 篇10
一、实训小结
时光如梭，转眼间本学期的底盘实训就到这里结束了。底盘实训让我们了解了底盘其部件的工作原理和检修，巩固和加强了汽车构造、原理课程的理论知识与实践，为以后的工作、学习奠定了必要的基础，掌握汽车总成、各部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车整体都构造，并通过发动机的传动使汽车产生运动，保证正常的行驶。
二、离合器
1、离合器及操纵机构的解体
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺丝钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
1）从发动机上拆下变速器总成，在拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。
2）在拆离合器外壳时，首先应检查有没有拆装标志。如无标志就应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标记，这样在组装时就能保持离合器与曲轴组件的动平衡。
3）拆下离合器盖紧固螺栓，此时应以对角交叉的方向顺序吧各螺栓均匀拧松 拆下。
4）拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。
5）分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须要用专用工具压紧离合器盖后才能分解。
A）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配标记。
B） 用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调节螺母和紧固传动片的4个螺栓。
C） 缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。
2、离合器及操纵机构的装配与调整（装配前，应将检查合格的零件清洗干净）
1）用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器结合在一起。
2）吧四只分离杠杆弹簧分别装在离合器上。
3）将分离杠杆、分离杠杆支撑销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上【装配时：离合器盖与压盘结合时要对齐记号，分离杠杆活动部位应涂少量润滑脂，所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小、均匀对称地排列使整个压盘每处压力一致，各分离杠杆承压面应位于同一平面内
其摆差应大于规定值（一般为0.25~0.3mm）分离杠杆端部离减震弹簧片平面的距离应为35.4±0.2mm，压盘在传动销上应活动自如、不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底】。
3、离合器从动盘总成的装配
1)注意从动盘总成花键套的安装方向，从动盘毂短头应朝向飞轮。
2）为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。
4、离合器总成与飞轮的装配
装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，动作表面不得有油污。可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。将从动盘放置在飞轮上，装有减震盘的一面朝外，将离合器盖上定位对准飞轮的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两离合器与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。
5、安装分离叉
安装时，可在分离器的两端涂以少量润滑脂或润滑油。
6、离合器踏板自由行程的调整
检查离合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在驾驶员地板上测出离合器踏板在完全放松时的高度，在用手轻轻的'推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。
离合器踏板自由行程的调整方法：可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行，该螺母旋入 则自由行程减小，旋出 则增大。调整合适后，锁紧螺母锁紧。
三、变速器
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的作用主要是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡以达到变速变矩。
1、变速器的拆卸
1)从变速器第一轴承盖上拆下分离轴承及座
2)拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。
3)将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖总成。先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销线，拧下变速叉制动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉导块，当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。
4)拆下变速器第二轴后轴承盖。
5)从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。
6)用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，在从第一轴中取出第二轴前轴承。
7)用手托起第二轴前端上需爱晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出，再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。
8）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和他前面的零件可依次从轴上取下。
从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下，退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。
9）从壳体上拆下中间轴承前后轴承盖，撬动后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。
用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出，在用铜棒在壳体内顶住中间轴承前轴外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。
10）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，在取下弹性挡圈，用压力机加工四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。
11）变速器顶盖的拆卸：先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。
2、变速器的装配
变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及赃物等，并将变速各轴、齿轮、轴承清洁干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时最好使用铜棒敲击轴承或齿轮，其装配顺序一般为：先装中间轴、倒档轴，在装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成，各密封垫处应涂上专用密封胶防止漏油。
1) 将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。
2)用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。
3)装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。
5)将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。
6)从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。
7)在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。
8)从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧(轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。
9)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为196～245N·m)。
11)装复变速器盖。
将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴，再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。
拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。
在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。
12)变速器顶盖及变速杆装配时应注意检查下列项目：
①壶速杆球头在放入球头销座后，应使球头平面与盖平面处于同一高度，若球头销平面高出过多，则应更换球头销座。
②变速杆限位销钉与球头直槽的配合间隙应不大于0.20mm，若过大时，需另配销钉。锥形弹簧弹力要好。
③在变速器盖总成装配好后，应进行挂档试验，用手扳动变速杆至各档位时，需要相应的力方可扳动，但不宜过紧、过松，并能明显感觉到自锁装置的锁止作用。
扳动变速杆，逐一进行档位试验，用手转动一轴，则二轴应同时转动，但不能产生滑转现象。
13)在变速器处于空档位置时，装上密封衬套、变速器盖总成(在变速器壳体顶面定位孔中打入定位销后再装)。
在螺栓上涂上密封胶，并把它们装到变速器盖总成上。拧上放油螺塞。加注润滑油后，拧上加油螺塞。
四、万向传动装置
万向传动装置是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力，主要由万向节、传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支撑。
1、万向传动装置的故障诊断
万向传动装置的常见故障部位主要有：传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等。万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。根据其响声的部位可分为万向节响，传动轴响和中间支承响。
1）故障现象
万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。
2）故障主要原因及处理方法
万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。具体原因主要是：
（1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换。
（2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换。
（3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。
（4）传动轴弯曲，应予校正。
（5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。
（6）传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡。
（7）伸缩节未按标记安装，应按记号装配。
（8）中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换。
（9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。
（10）中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。
（11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。
3）故障诊断方法
在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出“抗”的—声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。说明是万向节响。
汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。说明是传动轴弯曲引起的响声。
汽车行驶中产生—种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。说明是中间支承响。
万向传动装置还可能发生振动，引起的主要原因有：
（1）车轮或轮胎动不平衡
（2）传动轴平衡片脱落
（3）汽车超载
（4）传动轴或万向节的运转角改变
（5）发动机、变速器或传动轴橡胶支承件失效等。
2、万向传动装置的维护
万向传动装置的维护工作主要是：检查防尘罩、万向节、中间支撑支架和轴承，润滑传动轴、万向节、十字轴和中间支撑轴承，校紧各连接螺栓等。
1）传动轴的检修
主要内容是检查内外等角速万向节中各部件的磨损情况和装配游动间隙。磨损超准后，一般外球笼式等角速万向节可酌情单件更换，内伸缩型球笼式等角速万向节应整体更换。检查防尘套有无破损或裂纹；若有，应更换。
2）传动轴的装配
①将传动轴与轮毂花键上的油污擦净，涂上清洁的润滑脂。
②按拆下的相反顺序安装传动轴，并拧紧紧固螺母。
3）万向传动装置的检修
①十字轴轴颈应无金属剥落，滚针压痕深度不大于0.10 mm，轴承径向间隙不大于0.25 mm，轴承壳上不得有裂纹，否则应更换新件。
②用百分表检查传动轴花键与花键套的配合间隙，若超过0.30 mm应更换新件。
③检查传动轴弯曲量，小于5 mm时用冷压校正，大于5mm时用加热校正或更换新件。
④中间支撑的轴承间隙应小于0.50 mm，否则应更换新件。
3）传动轴的装配
按拆卸的相反次序进行，注意对准原来的装配记号。按规定拧紧力矩紧固固定螺母，并对中间支撑轴承、十字轴等处进行润滑。
检修调整好的万向传动装置，应做到：装配尺寸正确，防尘罩无裂纹（损坏），卡箍可靠，中间支撑无松动，轴承间隙正常，万向节无松旷（卡滞、异响）。
3、驱动桥故障诊断与维修
后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。
一、驱动桥故障诊断
驱动桥的常见故障部位主要有：行星齿轮与十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮等。
驱动桥的常见故障主要包括：驱动桥异响，驱动桥过热和驱动桥漏油。
1、驱动桥异响
（1）故障现象
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
（2）故障主要原因及处理方法
造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或润滑不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。具体原因主要有：
①主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。
②半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。
③主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。
④主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。
⑤润滑油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。
⑥圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。
⑦驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。
（3）故障诊断方法
随着汽车行驶工况的不同，驱动桥的异响也不同：汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出“铿”的—声。
2、驱动桥过热
（1）故障现象
汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。
（2）故障主要原因及处理方法
引起驱动桥过热的根本原因是驱动桥工作时摩擦阻力过大。具体原因主要有：
①圆锥滚子轴承预紧度调整过大，应予调整。
②润滑油量不足、变质或牌号不符合要求，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。
③主减速器、差速器各齿轮的啮合间隙太小，应予调整。
④止推垫片与主减速器背面间隙太小，应予调整或更换等。
3、驱动桥漏油
（1）故障现象
在驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各结合面衬垫处，出现明显的漏油痕迹。
（2）故障主要原因及处理方法
造成驱动桥漏油的原因主要是：
①油封安装位置不正确、装反或油封本身磨损、硬化、破裂，应予调整或更换。
②结合面加工粗糙或变形，应予磨平。
③结合面密封垫片太薄、硬化或损坏，应予更换。
④结合面紧固螺钉松动，应予紧固或更换。
⑤通气孔堵塞或加油口、放油口螺塞松动，应予清洁、紧固或更换。
⑥桥壳有铸造缺陷或裂纹，应予焊补等。
4、离合器打滑的检测
离合器打滑严重时，驾驶员能通过汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象感觉到；打滑不严重时往往很难觉察，但也会造成离合器磨损加剧，油耗上升等后果。这时候就需要用仪器来精确检测。
离合器打滑的仪器检测常使用离合器打滑频闪测定仪来进行。该检测仪主要由闪光灯、电阻器、电容器和电源等组成，如图3.33。电源采用车上蓄电池。
使用该仪器时，需由发动机的火花塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞每跳一次火，闪光灯就闪一次，且闪光频率与发动机转速成正比。离合器打滑的检测可在底盘测功实验台或车速表实验台上进行，也可在汽车上直接进行，但需把驱动桥抬离地面。检测中应挂入直接挡，使汽车原地运转，必要时刻使用行车制动器或驻车制动器，瞬时增加驱动轮或传动系负荷。将闪光灯发出的光亮点射到传动轴套管上预先设置标记的某一点。若离合器不打滑，传动轴上该点与光亮点同步，看起来传动轴似乎不转动；若该点与光亮点不同步，而是逐渐滞后于光亮点，并看到传动轴似乎在慢慢转动，说明离合器打滑。
五、实训总结
这次拆装实训是我经发动机拆装后的第二次接触到的汽车拆装，在半学期的汽车底盘拆装实训过程中，给我留下了极其深刻的印象，从中我学到了很多宝贵的知识，开阔了视野。
这次实训让我对汽车底盘有了更加进一步的认识，加深了对课本知识的了解，与实践紧密地结合起来，加深了对汽车组成、结构、原理的认知，也初步掌握了拆装的步骤、方法和注意事项，同时学会了对各种工具的合理选用和正确使用及安全操作的常识。
这次拆装实训不是一个人能够完成的，需要大家的相互配合和共同学习。在整个过程中不仅锻炼和培养了自己的动手能力，而且增加了团队中的合作意识，同时在老师的细心指导下，使我收获很大。
我会继续学习，发扬优点，克服缺点，去探索和求知，为下一次成功努力，加油！
